『KAAZ LSD スタンダード 1.5Way シビック FK7』はセカイモンでb77f2af9から出品され、68の入札を集めて01月06日 16時 52分に、50674円で落札されました。即決価格は50674円でした。決済方法はに対応。石川県からの発送料は落札者が負担しました。PRオプションはストア、取りナビ(ベータ版)を利用したオークション、即買でした。
KAAZ LSD スタンダード 1.5Way クラウンマジェスタ UZS157 ソアラ JZZ30 JZZ31 UZZ31 UZZ40 スープラ JZA80
¥ 49680
KAAZ LSD スーパーQ 1.5Way スイフト ZC31S
¥ 43718
KAAZ LSD スーパーQ 2Way カローラレビン AE92 AE101 スプリンタートレノ MR2 AW11 SW20
¥ 45706
KAAZ LSD スタンダード 2Way フェアレディZ S30
¥ 43718
ORC オグラ METAL メタルクラッチ (409シングル/SE機構付/プッシュ式) フェアレディZ Z33/Z34 VQ35HR/VQ37VHR (ORC-409D-NS0714
¥ 43683
ORC オグラ METAL メタルクラッチ (409シングル/SE機構付/プッシュ式) フェアレディZ Z33/Z34 VQ35HR/VQ37VHR (ORC-409D-NS0714
¥ 43683
ORC オグラ METAL メタルクラッチ (409シングル/SE機構付/プッシュ式) スカイライン/クーペ V36/KV36/CKV36 VQ37VHR (ORC-409D-NS0714
¥ 43683
ORC オグラ METAL メタルクラッチ (409シングル/SE機構付/プッシュ式) フェアレディZ Z33/Z34 VQ35HR/VQ37VHR (ORC-409D-NS0714
¥ 38719
ORC オグラ METAL メタルクラッチ (409シングル/SE機構付/プッシュ式) フェアレディZ Z33/Z34 VQ35HR/VQ37VHR (ORC-409D-NS0714
¥ 50633
ACUITY 10代目 ホンダ シビック ハッチバック FK7 6MT 2017-2020年 フル アジャスタブル ショート シフター 純正シフトブーツに対応
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OS技研 スーパーシングル クラッチ GC10 HR30 スカイライン アルミカバー SKYLINE L6 (スリーブベアリング付)
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ORC クラッチ メタルシリーズ ORC-409(シングル) マーク2 JZX90 ORC-P409D-TT0202 小倉レーシング Metal Series
¥ 45585
ORC クラッチ メタルシリーズ ORC-409(シングル) スカイライン R34 ORC-P409D-NS0101 小倉レーシング Metal Series
¥ 50539
ORC クラッチ メタルシリーズ ORC-309(シングル) S2000 AP2 ORC-P309D-HD0202 小倉レーシング Metal Series
¥ 43603
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68 入札履歴
終了
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KAAZ LSDには、クラッチプレートとプレッシャーリングが内蔵されており、プレッシャーリングがクラッチプレートを加圧する事によって作動し、非常に強力なロック性能と、優れたドライビング・レスポンスを提供します。
LSDは、車体が直進している時、または左右の駆動輪の回転数が同じ場合、標準的なデフとして機能します。
一旦、左右の駆動輪の回転数に差動が生じた瞬間、LSDの中央に配置されたクロスシャフトが、プレッシャーリングを押し広げ、クラッチプレートを加圧します。
全てのクラッチプレートが完全に噛み合った時、左右の駆動輪はロックされ、エンジンからのトルクは等しく両輪へ伝達されます。
KAAZ LSDの種類
KAAZには、2種類(1.5WAYと2WAY)のLSDがあります。プレッシャーリングに2種類の異なるカム溝を設定し、加速時と減速時で異なる効きを選択する事が可能です。
レースの種類、スキル、レベルに合わせて、適切な種類(1.5WAY、もしくは2WAY)を選択することにより、パフォーマンスを最大限発揮できます。
1.5WAY デフ
加速時には性能が最適化され、その後の減速中には軽い効きとなります。
これはロードレースで究極のトラクションを発揮します。
スロットルONの状態
基本的に、スロットルの開度、プレッシャーリングのカム角度、イニシャルトルク、およびクラッチプレートの配列が同じである限り、1.5WAY、2WAY共に同じ効きとなります。
スロットル低開度(もしくは低トルク)時はLSDに伝達される動力が小さい為、クラッチプレートに加えられる力も小さくなります。
スロットル高開度時は、クラッチプレートを加圧する力が大きくなる為、クラッチプレートが噛み合う力も大きくなり、スリップ(=滑り量)をリミテッド(=制限、または制御)する力が増加します。
スロットルOFFの状態
2WAYのLSDは加減速側共に、プレッシャーリングのカム角が同じである為、トルクの入力量に応じて、スリップ(=滑り量)をリミテッド(=制限、または制御)する力が均等に作用します。
1.5WAYのLSDは、加速側と減速側でプレッシャーリングのカム角が異なる為、加速時に対して減速時の効きは弱くなります。
ホンダ
シビック
(2017/09~)
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