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ホンダ純正MAGNA50_12V 125cc街乗り用中低速トルク型チューニングエンジン＋キックスターター取り付け完検済み　検：カブ

Name: ホンダ純正MAGNA50_12V 125cc街乗り用中低速トルク型チューニングエンジン＋キックスターター取り付け 完検済み 検：カブ
Brand: ultimate-websolutions.com
SKU: 602894727
Price: 50700 JPY
Availability: InStock
Rating: 4.7 (13 reviews)

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『ホンダ純正MAGNA50_12V 125cc街乗り用中低速トルク型チューニングエンジン＋キックスターター取り付け完検済み　検：カブ』はセカイモンで282b8418から出品され、628の入札を集めて01月08日 16時 52分に、50700円で落札されました。即決価格は50700円でした。決済方法はに対応。岐阜県からの発送料は落札者が負担しました。ＰＲオプションはストア、取りナビ(ベータ版)を利用したオークション、即買でした。

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ホンダ純正MAGNA50_12V 125cc街乗り用中低速トルク型チューニングエンジン＋キックスターター取り付け完検済み検：カブ

＜長文，ご注意ください＞

かなり昔ですが，某ワークスチーム（２輪ロード）でチーフメカをしていました．その経験を生かし，純正MAGNA50(12V)のエンジンを

125ccにボアアップしてみましたので，よろしかったら使ってみてください．

また，ご入札前に一度私のHPも覗いていただくと，どのようなチューニングをしているか解って頂けると思いますので，是非ご覧ください．

また完成車検査として，３０～５０ｋｍの慣らしを行なった後，性能確認まで実施しています．

・「最高速を抑えて中速のトルクアップを狙ったチューニングに」をポリシーとしHPでも宣言しています．

今回はMAGNA50(fifty)をベースに125cc中低速仕様で仕上げました．大排気量なのでMAGNA50のセルモーターとバッテリー

では始動が難しいため，セルモーターを社外品の強化タイプに，またバッテリー上がりの際に始動できるようキックスターターも装備

しました．（本来MAGNA50はセル始動のみです）．これでバッテリーが上がっても押し掛けしないで済みますよｗｗ．

完検では，原付用バッテリー（5Ah，中古，満充電）を使用し，クランキング・一発始動できました．

MAGNA50はドライブスプロケットの取付位置が違います．このエンジンで走れる車体がなかったので，カブラ50に載せて始動確認，異音，

スモーキング，オイル漏れ，ミッション作動確認を行いました．アイドリングは安定しており，スナッピングでも野太い排気音で心地よい

吹き上がりをみせていました．この仕様だと高回転は10，000rpmいかないと思いますが，低速から9，000rpm位まではトルク感たっぷり

で楽しく乗れると思います．少し無骨ですが太足車にも使えますよｗ

※誰方もこのエンジンでカッ飛んで怪我をして頂きたくないので，安全運転を約束していただける方のみ入札してください．

※テスト車両：カブラ50，C90互換マフラー，CDIはKITACO パワーレブ２，キャブは京浜PC20＋汎用パワーフィルター，

インレットパイプはminimotoの内径φ22のカブ用：それ以外はタイヤ，サスも含め「どノーマル車両」ですｗｗ

【改造部位】

・ベースエンジンはC50E-0873＊＊＊ホンダMAGNA50_12V純正エンジン

※MAGNA50エンジンをコンプリートで入手しましたが，クランクケースが割れていたのでケースのみセル付きカブのものと交換しました

・クランクシャフト：新品モダンワークスの54.5mmストローククランク

※ロングストロークなので，オイルポンプスピンドルとコンロッド大端に干渉する箇所があり削っています．

→ 指定ではコンロッド大端を削りますが，強度が落ちるのが嫌だったので主にOPスピンドルでクリアしました（画像⑤）

・クランクサイドベアリング：新品 NTN 6304C3×2

・シリンダーヘッド：新品 C100EX互換ヘッド：懇意にしている業者さんから譲り受けたものです．ポートの形状が気に

いらなかったので修正しました（技術者の間でいう「アゴ」の部分を中低速型に形状変更とポート内段差の修正）

※バルブは純正６Vヘッドと同等のφ23/20ですが，ステムは６Vヘッド用がφ5.5に対しφ5.0です．

※EXスタッドは標準より少し長めにしましたのでロングナットが使えます

※C100EXのヘッドはビッグフィンのため，インレットパイプ取付部の座面が純正ヘッドより３～４mm高いので，現在

キャブの上部に余裕がない場合は「首振り」等の対応が必要になります．ご注意下さい．

・シリンダー：新品モダンワークス φ54.0（アルミシリンダー＋鉄スリーブ）

・ピストン：新品モダンワークス φ54.0 ハイコンプピストン

※圧縮比を上げるためピストンヘッド改修を前提とした設計になっています．ヘッドに合わせて加工しました

※オイルクリアランス確認済み → ピストンプロフィールとも問題なし

・カムシャフト：新品 C100EX互換品（デコンプ付き）

・バルブスプリング：新品 C100EX スタンダードスプリング（ダブル）

・カムチェーン：新品ホンダ純正 84L

・カムチェーンローラー：新品 OPスピンドル部，テンションアーム部，シリンダー部の３箇所

・シリンダースタッドボルト：新品 M7／M6強化スタッド（社外品）

※100ccを超えるようなチューニングエンジンでは燃焼圧が高いため，上下M6の細いスタッドではトルクを上限まで

上げてもヘッドガスケットからの燃焼ガス吹き抜けを抑えるのは難しいです．そのためM7スタッドを採用し締付トルク

を1.6kgf・mに設定，軸力安定のためヘッドカバーの紙ガスケットを止めて液体ガスケットを使用しました．

・オイルポンプシャフト：新品モダンワークス大径12Vクランク用

・ミッション：新品 MAGNA50の４速リターンミッション（12Vモンキーと同レシオ）

１速：11 × 36 = 3.273

２速：16 × 31 = 1.938

３速：20 × 27 = 1.350

４速：23 × 24 = 1.090

・キックスピンドル：中古ホンダ純正Ｂ-21T

※本来MAGNA50にはキックがありませんが，高圧縮比，大排気量なので始動補助のため装備しました

→ セルで始動できないときにセルと併用してキックを使って下さい．

→ キックのみの始動は，高圧縮比のため１速ギヤが欠ける恐れがあるのでお勧めできません．

・ドラムストッパースプリング：新品ホンダ純正強化スプリング（24435-GF6-003）：ギヤ抜け，飛び防止のため

・クラッチAssy：新品デイトナ強化クラッチ（95634）

※プライマリーギヤはキット付属の18×67（ハイギヤードタイプ）になります．

・クラッチセンターベアリング：新品 NTN 6000C3

・クラッチカバー：中古ホンダ純正モンキー用に交換

・オイルポンプ：新品 C100EX（トロコイド厚 t=8.8mm 吐出量1.6倍：12V比）

・オリフィス： φ1.1を確認

・オイルシール：ケースの3箇所とクラッチリフターの1箇所，ステーターベースの1箇所を新品と交換（つまり全て）

・ミッションBRG ： 4箇所すべて新品と交換（NTN 6001C3×２，6003C3×2）

※当然ですが，ベアリングの脱着はワークスやベテランチューナーさんでは常識の「焼き嵌め」で行っています

・各ガスケット類：すべて新品（ジェネレーターカバーのものも付いています）

【その他】

・ミッションはマニュアルクラッチの４速リターンになります（１-N-２-３-４パターン、１-２間にニュートラル）

・圧縮比は14.3（ハイオク仕様）

・コンプレッション 16.5kg/cm2（ハーレーのバッテリーでクランキングし測定）

・インレットパイプは，ヘッド側がφ23前後のものをご用意ください．それより細すぎても太すぎても性能が発揮できません．

吸気管はキャブ側からバルブまでテーパー状に細くなっていく方が慣性過給的にベストですので大きな段差ができない

ようにしてください（段々と流速を上げていくためです．そうするとバルブ周辺での圧力が最大になります：圧力は速度の

2乗に比例するため）

・カムチェーンテンショナーは油圧式のオートテンショナーになります

・キャブ，インレットパイプ，スパークプラグ，Ｌカバーは付属しません．

・オイルは抜いて発送します

※輸送時にオイルが漏れ，他の荷物を損傷すると損害賠償を請求される場合があるので，エンジン発送時の常識です．

・ハイオク仕様になります．ウッドラフキーで３進角するよう加工済みですが，PGM-CDI等の点火マッピングを変更できる

CDIをお使いの方はウッドラフキーを正規品に戻してください（基準点をずらしているのでこのままでは進角し過ぎます．

また正規品は付属しませんので，ご自身で入手してください）

・推奨オイルは，ホンダウルトラG3（10W-30)になります．組み立ておよび完検もG3を使用しましたので，交換される場合

も同等以上のものをお使い下さい

・夏期や高回転を常用する方はオイルクーラーが必要になると思います

・セルモーターはベースエンジンから付いていた社外品の強化タイプです．そのため全長が少し長くクラッチワイヤーに干渉

しますがクラッチの作動に影響はなさそうでした（画像⑦）

・このエンジンにはステンレスのボルト／ナットは一切使用していませんのでご安心ください

・画像の最後に諸元表をアップしています．ブラウザで拡大表示していただくとよく読めますのでご一読ください．

（落札者様にはプリントしたものをお送りします）

・その他やったこと，やってないこと

１：バルブすり合わせやピストンリング合口隙間調整，クランクサイドクリアランス調整，圧縮比やコンプレッション測定，

バルブタイミング測定・調整，必要箇所のトルク管理は当たり前にやっています．

（カバー類のトルク管理は、手が正規トルクを覚えているのでやっていません）

２：クランクシャフト各部測定：コンロッド大端部のサイドおよびラジアルクリアランス測定，ジャーナルの振れ測定

（必要があれば芯出し修正まで）も全数実施しています．

３：ケースのバリ取り？：そんなことやっていません．だって性能には関係ないでしょ？ワークス時代は組んでバラしてが

仕事だったので，自分たちの身を守るため丁寧にバリを取っていましたが，チューニングENGには不要と思います．

（ピストンのバリ取りは性能に関係するので当然やっています）

４：クランクケースとクラッチカバーはワイヤーサンダーで汚れや腐食を研磨しツールマークをサンブラでぼかしています．

その後ホワイトダイヤモンドの「メタルポリッシュ＆シーラント」で軽く磨きました．保護膜は付きましたが，今後も定期的

にメンテナンスされることをお勧めします．

【最後に】

・画像は完検前に撮っています．車載する際や完検時に小傷や塗装剥がれ等出る場合がありますのでご了解ください

・チューニングエンジンですので，お約束の３Nでお願いします．

・発送はヤマト運輸元払い（ヤマト宅急便）のみとさせていただきます（140サイズになります）

※即決価格で落札頂いた場合，送料は全国（日本国内のみｗ）無料といたします

・落札された後も，セッティングなどのご相談にはのれると思います．

・気持ちのいい取引きをさせていただきたいので，質問等あればどんどんしてください．

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開始価格: 50700円

即決価格: 50700円

入札単位: 100円

商品状態: 新品、未使用

個数: 1

開始日時: 2024.12.29 3:27

終了日時: 2025.01.08 16:52

自動延長: なし

早期終了: なし

入札者評価制限: あり

入札者認証制限: あり

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