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ホンダ純正カブ50_12V 97cc街乗り用中低速トルク型チューニングエンジン＋maniac ４速ロータリー完検済み　検：モンキー（再出品）

Name: ホンダ純正カブ50_12V 97cc街乗り用中低速トルク型チューニングエンジン＋maniac ４速ロータリー 完検済み 検：モンキー（再出品）
Brand: ultimate-websolutions.com
SKU: 602971336
Price: 61500 JPY
Availability: InStock
Rating: 4.6 (6 reviews)

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『ホンダ純正カブ50_12V 97cc街乗り用中低速トルク型チューニングエンジン＋maniac ４速ロータリー完検済み　検：モンキー（再出品）』はセカイモンで282b8418から出品され、809の入札を集めて01月06日 16時 52分に、61500円で落札されました。即決価格は61500円でした。決済方法はに対応。鳥取県からの発送料は落札者が負担しました。ＰＲオプションはストア、取りナビ(ベータ版)を利用したオークション、即買でした。

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＜落札者様から誤って入札したとの連絡あり，「落札者都合」で削除し再出品しました＞

ホンダ純正カブ50_12V 97cc街乗り用中低速トルク型チューニングエンジン＋maniac ４速ロータリー完検済み検：モンキーシャリー

＜長文，ご注意ください＞

かなり昔ですが，某ワークスチーム（２輪ロード）でチーフメカをしていました．その経験を生かし，純正カブ50(12V)のエンジンを97ccに

ボアアップしてみましたので，よろしかったら使ってみてください．

また，ご入札前に一度私のHPも覗いていただくと，どのようなチューニングをしているか解って頂けると思いますので，是非ご覧ください．

また完成車検査として，３０～５０ｋｍの慣らしを行なった後，性能確認まで実施しています．

・「最高速を抑えて中速のトルクアップを狙ったチューニングに」をポリシーとしHPでも宣言しています．今回も自動遠心クラッチで

中低速トルク型の特性に各部をファインチューニングしてみたところ目標は達成できました．

中低速特化型にするとクラッチが繋がった瞬間から，太いトルクでグイグイ加速を始めます．高回転はさほど回りませんが中低速の

粘りはすごく出ています．あまり飛ばさない街乗りライダーやオフロード車にはぴったりのエンジンかと思います．

最高回転数は10，500rpmほどですが，4，000～9，000rpmのトルクはフラットで且つトルクフルなので乗っていて楽しいですよｗ．

ＴＯＰでは3，000rpm以下（約30km/h）でのんびり巡航もできます．空気密度の低い中，最高速はなんとか3桁でした．

またオートデコンプ付きですので，キックの苦手な方や女性でも簡単に始動できますよ．

特に気をつけてチューニングした箇所は

①中低速トルク型に合わせたポート形状

②中低速トルク型特性のバルブタイミング（オーバーラップが無いタイプのハイカム）

③キット付属のヘッドガスケットでは圧縮比が上がらないので，KITACOのメタルガスケットを採用し中速のパンチ力アップを計る

※このバルタイなので，ガスケットを薄くしてもピストンーバルブクリアランスは全然問題なしでした

※誰方もこのエンジンでカッ飛んで怪我をして頂きたくないので，安全運転を約束していただける方のみ入札してください．

※テスト車両：カブラ50，C90互換マフラー，CDIはKITACO パワーレブ２，キャブは京浜PC20＋汎用パワーフィルター，

インレットパイプはminimotoの内径φ22のカブ用：それ以外はタイヤ，サスも含め「どノーマル車両」ですｗｗ

【改造部位】

・ベースエンジンはAA01E-1070＊＊＊ホンダカブ50_12V純正エンジン

・クランクシャフト：新品現在，私が一番信頼しているブランドＪＷＢＰのC90互換クランク（高剛性，高精度，太コンロッド）

のバランス率を変更せず組み込みました（自分の計算で8.6％）

・ジェネレーター：中古 DENSO 純正12V

※ACGコードは，カブやモンキー12Vの一般的な「6P5線＋ギボシ1本」のタイプになります

・シリンダーヘッド：新品 C100EX互換ヘッド：懇意にしている業者さんから仕入れています．ポートの形状が気にいらなかった

ので修正しました（技術者の間でいう「アゴ」の部分を中低速型に形状変更とポート内段差の修正）

※バルブは純正６Vヘッドと同等のφ23/20ですが，ステムは６Vヘッド用がφ5.5に対しφ5.0です．

※EXスタッドは標準より少し長めにしましたのでロングナットが使えます

※C100EXのヘッドはビッグフィンのため，インレットパイプ取付部の座面が純正ヘッドより３～４mm高いので，現在

キャブの上部に余裕がない場合は「首振り」等の対応が必要になります．ご注意下さい．

・ヘッドガスケット：新品 KITACO メタルタイプ（t=0.25） → 圧縮比を上げるため

・シリンダー：新品 maniac φ50（アルミシリンダー＋鉄スリーブ）

・ピストン：新品 maniac φ50 ハイコンプピストン

※ オイルクリアランス確認済み → ピストンプロフィールとも問題なし

・カムシャフト：新品 C100EX互換品（オートデコンプ付き）

・バルブスプリング：新品 maniac スタンダードスプリング（ダブル）

・カムチェーン：新品デヤング製 84L

・シリンダースタッドボルト：新品 M7／M6強化スタッド（社外品）

※100ccを超えるようなチューニングエンジンでは燃焼圧が高いため，上下M6の細いスタッドではトルクを上限まで

上げてもヘッドガスケットからの燃焼ガス吹き抜けを抑えるのは難しいです．そのためM7スタッドを採用し締付トルク

を1.6kgf・mに設定，軸力安定のためヘッドカバーの紙ガスケットを止めて液体ガスケットを使用しました．

・オイルポンプシャフト：新品モダンワークス大径12Vクランク用

・ミッション：新品 maniacの４速ロータリーミッション

１速：12 × 34 = 2.833

２速：17 × 29 = 1.706

３速：21 × 26 = 1.238

４速：24 × 23 = 0.958

※maniacさんによれば，ホンダ純正を製作している工場に特注したものだそうです．デヤングに比べても出来はよさそうです．

このミッションもデヤングと同様カウンターシャフトのドライブスプロケット取付溝は純正品より少し外側に出ていますので

画像⑧のようにフィキシングプレートとスプロケットの間にスペーサーを入れてチェーンラインを合わせる必要があります．

（一般的なt2のワッシャを付属しますが，車体に合わせて調整して下さい）

・キックスピンドル：新品 maniac Ｂ-22T

・シフトアーム：新品 maniac４速用

・シフトドラム：新品 maniac ４速ロータリー用

・クラッチAssy：新品 KITACO 強化クラッチAssy（307-1414120）

・クラッチセンターベアリング：新品 NTN 6000C3

・オイルポンプ：新品 C100EX（トロコイド厚 t=8.8mm 吐出量1.6倍：12V比）

・オリフィス： φ1.1を確認

・オイルシール：ケースの3箇所とステーターベース部を新品と交換

・ミッションBRG ： 4箇所すべて新品と交換（NTN 6001C3×２，6003C3×2）

※当然ですが，ベアリングの脱着はワークスやベテランチューナーさんでは常識の「焼き嵌め」で行っています

・各ガスケット類：すべて新品

【その他】

・ミッションは自動遠心クラッチの４速ロータリーになります（走行中はＴＯＰからＮに入らないタイプ）

・圧縮比は10.7（ハイオク仕様）

・コンプレッション 16.0kg/cm2

・インレットパイプは，ヘッド側がφ22前後のものをご用意ください．それより細すぎても太すぎても性能が発揮できません．

吸気管はキャブ側からバルブまでテーパー状に細くなっていく方が慣性過給的にベストですので大きな段差ができない

ようにしてください（段々と流速を上げていくためです．そうするとバルブ周辺での圧力が最大になります：圧力は速度の

2乗に比例するため）

・カムチェーンテンショナーは油圧式のオートテンショナーになります

・キャブ，インレットパイプ，スパークプラグ，Ｌカバーは付属しません．

・オイルは抜いて発送します

※輸送時にオイルが漏れ，他の荷物を損傷すると損害賠償を請求される場合があるので，エンジン発送時の常識です．

・ハイオク仕様になります．ウッドラフキーで３進角するよう加工済みですが，PGM-CDI等の点火マッピングを変更できる

CDIをお使いの方はウッドラフキーを正規品に戻してください（基準点をずらしているのでこのままでは進角し過ぎます．

また正規品は付属しませんので，ご自身で入手してください）

・推奨オイルは，ホンダウルトラG3（10W-30)になります．組み立ておよび完検もG3を使用しましたので，交換される場合

も同等以上のものをお使い下さい

・油温が105まで上がりました（外気41.8）．夏期や高回転を常用する方はオイルクーラーが必要になると思います

※気温は作業小屋出入り口付近に備え付けのものですので，実際の気温より高くなっています．

・このエンジンにはステンレスのボルト／ナットは一切使用していませんのでご安心ください

・画像の最後に諸元表をアップしています．ブラウザで拡大表示していただくとよく読めますのでご一読ください．

（落札者様にはプリントしたものをお送りします）

・その他やったこと，やってないこと

１：バルブすり合わせやピストンリング合口隙間調整，クランクサイドクリアランス調整，圧縮比やコンプレッション測定，

バルブタイミング測定・調整，必要箇所のトルク管理は当たり前にやっています．

（カバー類のトルク管理は、手が正規トルクを覚えているのでやっていません）

２：クランクシャフト各部測定：コンロッド大端部のサイドおよびラジアルクリアランス測定，ジャーナルの振れ測定

（必要があれば芯出し修正まで）も全数実施しています．

３：ケースのバリ取り？：そんなことやっていません．だって性能には関係ないでしょ？ワークス時代は組んでバラしてが

仕事だったので，自分たちの身を守るため丁寧にバリを取っていましたが，チューニングENGには不要と思います．

（ピストンのバリ取りは性能に関係するので当然やっています）

４：クランクケースはワイヤーサンダーで汚れや腐食を研磨しツールマークをサンブラでぼかしています．

その後ホワイトダイヤモンドの「メタルポリッシュ＆シーラント」で軽く磨きました．保護膜は付きましたが，今後も定期的

にメンテナンスされることをお勧めします．

【最後に】

・画像は完検前に撮っています．車載する際や完検時に小傷や塗装剥がれ等出る場合がありますのでご了解ください

・チューニングエンジンですので，お約束の３Nでお願いします．

・発送はヤマト運輸元払い（ヤマト宅急便）のみとさせていただきます（140サイズになります）

※送料は全国（日本国内のみｗ）無料といたします

・落札された後も，セッティングなどのご相談にはのれると思います．

・気持ちのいい取引きをさせていただきたいので，質問等あればどんどんしてください．

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開始価格: 61500円

即決価格: 61500円

入札単位: 100円

商品状態: 新品、未使用

個数: 1

開始日時: 2024.12.27 3:27

終了日時: 2025.01.06 16:52

自動延長: なし

早期終了: なし

入札者評価制限: あり

入札者認証制限: あり

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